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Ferrovie ad alto rischio terrorismo

Il trasporto è al secondo posto nel non piacevole elenco dei bersagli del terrorismo. Secondo un’indagine  condotta da AON (NYSE: AON), sono stati registrati nel mondo più di 3.600 incidenti terroristici che hanno avuto per target mezzi di trasporto pubblico tra il 1992 e il 2014; rappresentano il 3,7% di tutti gli attacchi terroristici. All’interno di questa statistica, gli attacchi al trasporto ferroviario pesante (treni a lunga destinazione)  e leggero (mertropolitane)  rappresentano il 34%. Dal 2013 questii mezzi di trasporto hanno registrato una crescita esponenziale.  .

L’Asia meridionale è la regione che ha subito il maggior numero di attacchi terroristici contro le ferrovie (42%), in India (21%) e Pakistan (17%). La Russia è terza in questa classifica con 101 attacchi (8%). Gli attacchi contro le ferrovie europee hanno rappresentato il 20% del numero totale di episodi terroristici ferroviari in tutto il mondo. Tutti i componenti del sistema ferroviario sono potenziali bersagli. Gli attacchi contro le linee ferroviarie rappresentano il 43% degli incidenti ferroviari totali, seguiti da quelli a treni passeggeri con il 25%,  stazioni ferroviarie, con il 14%, il sistema di metropolitana (7%) e treni merci (5%). Nell’ 82% degli attacchi, sono stati utilizzati esplosivi., per l’8% assalti con armi da fuoco (8%); seguono gli incendi dolosi (4%) e il sabotaggio (2%)

L’attenzione di istituzioni e industrie si concentra quindi sui “binari” che hanno subito clamorose offensive  a Londra, Madrid, Mosca, Parigi e Tokyo ma che presentano una difficoltà forse insuperabile nell’adozione di misure compatibili con il numero di passeggeri interessati, con i ritmi del trasporto ferroviario, e le caratteristiche fisiche dei “centri del trasporto pubblico su ferro”.

Difficile pensare a sistemi di security analoghi o addirittura mediati dall’esperienza aeroportuale. Gli esperti di mezzo mondo stanno impegnando risorse progettuali per mitigare i rischi attraverso l’installazione di nuove tecnologie relative in particolare alla rapida individuazione di esplosivi, ma anche  a  programmi di sensibilizzazione dei passeggeri, piani di sicurezza e di emergenza, la formazione dei dipendenti .

Il dibattito sulla introduzione di forme e sistemi di sicurezza di stile aeroportuale si è riacceso dopo l’attacco armato dell’agosto scorso al treno veloce Thalis Amsterdam-Parigi Thalis. Profiling dei passeggeri, controllo dei passeggeri, metal detector, macchine  a raggi X, sniffer  per esplosivi, ricercatori mano, guardie armate potrebbero entrare in rotta di collisione con le modalità intrinseche a un trasporto “aperto e veloce”.

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La Transportation Security Administration negli Stati Uniti e il Dipartimento dei Trasporti britannico hanno effettuato programmi pilota e test per identificare un’adeguata tecnologia di sicurezza anti-terrorismo per le stazioni ferroviarie; checkpoint  per i passeggeri,  screening dei bagagli per esplosivi, raggi x per passeggeri, high tech per il rilevamento di esplosivi con onde millimetriche passive (PMMW). Tutte tecnolgie che sono diventate oggetto di test accurati con un risultato deludente. Difficilmente questi sistemi di controllo potrebbero essere adottati nelle grandi stazioni senza aumentare in tempi significativi le attese e vanificare ad esempio gli effetti benefici dei treni ad alta velocità.

L’introduzione nelle stazioni ferroviarie delle tecnologie utilizzate negli aeroporti richiederebbe poi un volume di investiment probabilmente insostenibile.  Solo per l’installazione di cancelli prima degli ingressi  al treno richiederebbe 20 volte l’investimento fatto per aerei e aeroporti.

Attualmente, la videosorveglianza è la tecnologia più utilizzata dagli operatori dei trasporti pubblici, tra cui le ferrovie. Secondo una recente indagine effettuata da UITP e Axis Communications, le telecamere sono prevalentemente installate nelle stazioni (81%), a nei depositi di sosta dei treni (75,6%), a rotazione e in depositi e cantieri ferroviari (70,2%).

Di partenariato e di collaborazione operativa sono le aree che ferroviari e di sicurezza dell’Unione europea le parti interessate dovrebbero concentrarsi al fine di prevenire attentati terroristici. Si sta avviando una cooperazione rafforzata fra le Polizie Europee ferroviaria, la rete ATLAS delle forze speciali di intervento, la commissione internazionale per i trasporti ferroviari e un gruppo di esperti di sicurezza dell’UE (LANDSEC) è stato incaricato di svolgere attività di ricerca per individuare le migliori pratiche e le politiche in materia di sicurezza ferroviaria.